6. GUIA 2.10.13

1. PARE DE MALTRATAR SEU CARRO
2. COMUM, ADITIVADA OU PREMIUM?
3. CUIDADOS COM OS PNEUS
4. FREIOS INTELIGENTES

1. PARE DE MALTRATAR SEU CARRO
A FORMA DE DIRIGIR  FATOR DETERMINANTE NO TEMPO DE VIDA TIL DOS COMPONENTES DE UM VECULO, A EMBREAGEM, POR EXEMPLO, PODE DURAR 100.000 QUILMETROS NO CARRO DO MOTORISTA CIOSO  OU EXIGIR UMA CARA E INESPERADA TROCA J NO PRIMEIRO ANO DO VECULO MALCONDUZIDO.
Acidentes tambm podem ser evitados com medidas simples. Um estudo realizado pela Fiat mostrou que 70% das batidas leves no ocorreriam se o motorista pisasse com vontade no freio. E, acredite, uma das causas do acionamento inadequado do pedal  a m postura. Ou seja, sentar-se como se estivesse no sof de casa afeta o tempo e a fora da reao para brecar o carro  o ideal  dirigir com a coluna ereta e os braos e pernas levemente flexionados. Com a ajuda de especialistas, VEJA indica sete vcios comuns que podem prejudicar a manuteno do veculo e ocasionar acidentes. 

PEGAR DESCIDAS NA BANGUELA
O equvoco: descer uma serra ou uma ladeira em ponto morto ou na posio neutra para economizar combustvel
Por que deve ser evitado: nos carros com injeo eletrnica (caso dos modelos fabricados nos ltimos vinte anos), a economia de gasolina na banguela  um mito  essa possibilidade morreu junto com o uso de carburador. E, como o carro tende a ganhar velocidade em declives, o motorista precisa frear durante todo o trajeto, o que desgasta os freios. Em caso de superaquecimento do leo dos freios, estes podem at falhar. Portanto, a banguela no s no economiza combustvel como desgasta pneus e freios e pode causar acidentes 
Para no errar: o corte de queima de combustvel ocorre, sim, quando o motorista usa o freio-motor para desacelerar. Ou seja, descer engrenado economiza freios e combustvel. 
Dica - "Usar as marchas manuais do cmbio automtico ajuda a reduzir a velocidade do carro e, assim, poupa combustvel e o sistema de freios", ensina Csar Urnhani, piloto de testes da Pirelli 

VIRAR O VOLANTE COM O CARRO PARADO
O equivoco: ao manobrar, o motorista vira o volante com o carro completamente parado 
Por que deve ser evitado: mover as rodas com o carro imvel aumenta muito o atrito dos pneus no asfalto, o que acelera o desgaste. "O hbito tambm pode afetar a caixa de direo, tanto nos veculos com direo mecnica como naqueles com direo hidrulica ou eltrica", diz o engenheiro Alfredo Vieira das Neves, supervisor de relacionamento com o cliente da Honda 
Para no errar: um mnimo de movimento, para a frente ou de r, j  suficiente para reduzir o atrito dos pneus no solo 

CRUZAR AS LOMBADAS DE VIS
O equvoco: atravessar uma lombada na diagonal, na crena errnea de que isso fora menos o carro 
Por que deve ser evitado: porque, que ironia, o que realmente fora a carroceria e a suspenso  o movimento de toro em que se incorre ao pegar a lombada de lado. Embora os veculos novos apresentem maior rigidez estrutural, o hbito pode ser responsvel por rangidos e quebras em pontos de solda na carroceria. Dependendo da velocidade, o impacto em apenas uma das rodas danifica a suspenso do veculo 
Para no errar reduza a velocidade e passe sobre as lombadas de frente

DISPENSAR OS FREIOS NA SUBIDA
O equvoco: manter o carro parado na ladeira sem usar o freio de mo ou, pior, evitar que o carro ande para trs controlando-o no jogo com os pedais da embreagem e do acelerador 
Por que deve ser evitado: embora o motorista brasileiro considere vergonhoso recorrer a ele, o freio de mo  aliado em diversas situaes. Em vias em aclive, arrancar com o carro sem a ajuda do freio de mo exige esforo redobrado da embreagem. Pior ainda  "segurar" o veculo pisando na embreagem e no acelerador. Esse esforo extra pode reduzir em at 50% a vida til do conjunto ou queimar o disco da embreagem. E ainda entra na conta o consumo desnecessrio de combustvel para evitar que toda aquela tonelada de carro se renda  fora da gravidade 
Para no errar: alm de poupar a embreagem, acionar o freio de mo ao parar na subida ajuda o motorista a controlar a sada do carro e, portanto, evita acidentes

TRANSFORMAR PEAS EM APOIO DE P E MO
O equvoco: apoiar o p esquerdo na embreagem ou descansar a mo direita sobre o cmbio 
Por que deve ser evitado: com o tempo, o peso da mo acaba danificando o trambulador, sistema composto de molas e buchas que liga a alavanca  caixa de cmbio. O p apoiado no pedal da embreagem, por sua vez, mantm o sistema pr-acionado e gera atrito nos componentes do conjunto, sobrecarregando peas como o disco e o plat. Desenvolvido para rodar 100.000 quilmetros, o sistema pode acabar necessitando de troca aos 10.000 quilmetros 
Para no errar: mais simples, impossvel: acione os pedais e a alavanca do cmbio apenas quando necessrio

ESNOBAR O FREIO DE MO
O equvoco: quem dirige um carro automtico pode cair na armadilha de no acionar o freio de mo quando estaciona, uma vez que o cmbio no modo parking (posio P) mantm o veculo parado 
Por que deve ser evitado: "O cmbio no modo parking ajuda a imobilizar o veculo, mas no  sua funo substituir o freio de estacionamento. Essa atitude pode comprometer o conjunto de transmisso, como engrenagens e semieixos", diz Ricardo Dilser, assessor tcnico da Fiat 
Para no errar: em ladeiras, o correto  parar o carro na posio N (neutro), puxar o freio de mo e tirar o p do pedal do freio, para certificar-se de que o carro no se move  e s ento levar a alavanca do cmbio para a posio P

DEIXAR O TANQUE NA RESERVA
O equvoco: percorrer vrios quilmetros com o tanque de combustvel na reserva 
Por que deve ser evitado: a bomba que suga gasolina, etanol ou diesel do tanque para o motor fica submersa no combustvel, o que mantm a pea resfriada. Quando o tanque est quase vazio, corre-se o risco de ela superaquecer, o que reduz sua vida til e pode at queim-la. "Em curvas ou ladeiras, o movimento do combustvel no tanque pode ocasionar uma pane seca. Ou seja, a bomba perde o contato com o combustvel e suga ar para o motor, o que impede o veculo de acelerar ou pode deslig-lo completamente", diz o engenheiro Alfredo Neves, supervisor de relacionamento com o cliente da Honda. Por fim, com pouco combustvel no tanque aumenta a probabilidade de que entre sujeira na bomba, o que danifica o filtro do combustvel 
Para no errar: o ideal  manter o tanque com pelo menos metade de sua capacidade. 


2. COMUM, ADITIVADA OU PREMIUM?
Antes de abastecer o carro, entenda os principais mitos e dvidas sobre cada tipo de gasolina disponvel nos postos.

DESEMPENHO
A octanagem classifica o combustvel por sua resistncia  detonao no motor. Ou seja, quanto mais alto  o ndice de octanas, maior  a eficincia da combusto e, assim, melhor  o desempenho do motor. Na gasolina comum e na aditivada, esse ndice  de no mnimo 87. A premium tem a partir de 91 octanas e a podium, vendida apenas nos postos da bandeira BR, tem 95. Para que o motorista perceba uma diferena significativa no desempenho do carro, o motor deve ter uma taxa de compresso superior a 10:1, informao que consta no manual do veculo 

PORCENTAGEM DE ETANOL
"A legislao brasileira prev uma mistura de 25% de etanol na gasolina. Essa porcentagem vale para todos os tipos, desde a comum at a podium, sem distino", explica Izabel Lacerda, coordenadora de qualidade de produtos automotivos da Petrobras Distribuidora

LIMPEZA DO MOTOR
A gasolina aditivada contm substncias detergentes e dispersantes que no interferem no desempenho do carro, mas ajudam a remover impurezas e evitar que depsitos do combustvel se acumulem no motor. "Para obter os benefcios da gasolina aditivada, opte por ela uma a cada cinco vezes que encher o tanque", diz o piloto Csar Urnhani.

ATENO! No deixe o frentista encher o tanque "at a boca". O ideal  interromper o abastecimento no primeiro clique da bomba, pois a partir da o combustvel deixa de entrar no reservatrio para cair no cnister, um filtro responsvel por evitar que gases txicos cheguem ao meio ambiente. Alm de no ser aproveitado, esse combustvel encharca o filtro, que perde assim sua capacidade de absoro 


3. CUIDADOS COM OS PNEUS
O rodzio de pneus deve acontecer no mximo a cada 10.000 quilmetros. Como a grande maioria dos carros de passeio possui trao dianteira, o desgaste maior ocorre nos dois pneus da frente. Quem adquire dois pneus novos deve, portanto, mont-los no eixo dianteiro, certo? Errado! Os pneus meia-vida vo para o eixo dianteiro do carro, enquanto os novos vo para o traseiro. "Os pneus novos possuem maior aderncia e, na parte de trs do veculo, do mais estabilidade nas curvas e em freadas bruscas", explica Csar Urnhani, piloto de testes da Pirelli. Se tiver pouca aderncia atrs, o carro tende a rodar na curva e, durante a frenagem, as rodas traseiras podem perder o contato com o solo, j que o peso do veculo  jogado para as rodas da frente. Para manter a sade dos pneus em dia, sempre que realizar o rodzio faa tambm alinhamento e balanceamento. A calibragem deve ser semanal, inclusive do estepe, para evitar o gasto excessivo de combustvel. Mas ateno: como o ar quente se expande, o pneu deve estar frio no momento da calibragem. "O ideal  faz-la nas primeiras horas da manh ou  noite  nunca depois de dirigir por vrios quilmetros", completa Urnhani 


4. FREIOS INTELIGENTES
A partir de janeira de 2014, todos os carros fabricados no Brasil devero estar equipados com freios ABS. Ao contrrio do tradicional, esse sistema permite que o motorista controle a direo do veculo e desvie do obstculo enquanto breca bruscamente. Mas, para conseguir a eficincia que o ABS promete, o condutor deve fazer a sua parte. Como o pedal desse tipo de freio trepida quando acionado, no  raro que o motorista tire o p ao sentir a vibrao ou pise e solte repetidamente, como se estivesse bombeando o sistema. Segundo os especialistas, o freio ABS no tem segredo: o correto  pisar at o fim e segurar firme at a parada do veculo

Outras fontes consultadas: General Motors e o qumico Ricardo Frana, da Associao Brasileira de Engenharia Automotiva


